与传统的公司一样，Zipcar是由其创始人自己经营的，尽管不乏激情，但现金流短缺。Zipcar是北美一家汽车租赁公司，1999年由两名热心环保的女士创办，顾客只需支付年费就可以成为会员，并按照小时或者天数来租用车辆。创始人之一、前CEO罗宾·蔡斯(Robin Chase)做了许多完美的基础工作，她不仅定下“Zipcar”这个名字，提出简单易记的口号——“你身边的轮子”，还在波士顿、纽约和华盛顿组建了车队，并设计出简易的租车流程——完全网络操作，无须柜台办理，更不用找人帮忙。此外，Zipcar的车子更酷，有甲壳虫、速腾、宝马MINI和普瑞斯等等，每一部车甚至有自己的名字。截至2002年冬，Zipcar共发展了6000名会员，其中一些特别忠实的顾客，还会在归还之前把车洗干净。

2003年2月一个泥泞的早晨，斯科特·格里菲思（Scott Griffith）心情愉悦地驾车去上班。这天是他第一天到新公司Zipcar去报到，职位是首席执行官。但首先，他得先到一个地方把履职手续办了。格里菲斯驾车到了马萨诸塞州剑桥市，把车停在了约好的地点的外面。见面的地点是一个低矮的青砖瓦房，房子里面Zipcar董事彼特·艾尔德里奇（Peter Aldrich）早已在等他。到了屋里坐下后，艾尔德里奇的髦毛小狗围着格里菲斯的腿转来转去。当格里菲斯在聘用书上签上自己的大名之后，艾尔德里奇递给他一瓶1966年酿制的波尔多三级酒庄葡萄酒。在说了声谢谢之后，格里菲斯走出了屋子。艾尔德里奇站在门口嚷道：“勇往直前，要搞得像场政治运动！。格里菲斯点了点头，微笑着钻进了他从Zipcar租来的丰田普锐斯轿车，向Zipcar公司飞驰而去。格里菲斯后来回忆，“这句话一直萦绕在我耳边。我开始怀疑自己之前做的调查是不是遗漏了什么。”

Zipcar是一家时尚的汽车租赁公司，其车辆主要分布在各大停车场和加油站。人们在支付一定金额的年费后就可以成为Zipcar的会员，可以按小时或天数来租赁Zipcar的汽车，而且这一切都可以通过网络来完成，而无需和租赁柜台或销售人员打交道。Zipcar是1999年由两名女性创立的，她们坚信汽车分享有助于保护环境，据说其员工也认同这一理念。

2003年年初，当Zipcar董事会刚开始接触格里菲斯，邀请他加盟时，格里菲斯曾一度犹豫不决。“关键的问题是，我担心Zipcar的市场到底有多达？他是一个马萨诸塞州剑桥市偶然成功的小企业，还是它真的可以成长到很大的规模？”之后，当他阅读美国各大主要城市汽车拥有率的统计资料时，他对Zipcar渐渐产生了兴趣。

此时，Zipcar的运作模式并无特别之处，由其创始人自己经营。创始人在经营企业上很有激情，但现金流并不充裕。尽管如此，在该公司首席执行官、联合创始人罗宾·蔡斯（Robin Chase）女士的领导下，还是为成功打下了坚实的基础：公司在波士顿、纽约和华盛顿都有车队可供租赁，而且客户在网上很容易地就可以办理租车手续。到2002年冬天，Zipcar已发展了6000多名租赁客户，有些对Zipcar的服务很满意，以至于他们在还车之前还会先把车清洗一遍。

但Zipcar并未赚钱。更严重的是：蔡斯告诉董事会，原来几乎已板上钉钉的一笔700万美元的风险投资资金在最后一刻突然黄掉了。结果，Zipcar董事会成员果断建议蔡斯离职。“尽管我们都认为，蔡斯在公司启动上做得很出色，但董事会认为，我们需要有另外一种类型的经理人来把公司带入下一个阶段。”

Zipcar董事会认为，这个经理人就是格里菲斯。格里菲斯曾创办过两个企业：一个是数据库公司信息美国（Information America），这个做得比较成功，1999年以2500美元的价格卖掉了；另一个企业是软件公司数码产品（Digital Goods），该公司2001年倒闭了。格里菲斯拥有卡内基·梅隆大学工程学士学位和芝加哥大学MBA学位。

格里菲斯工作作风强悍，他舍弃了原来蔡斯创造的那种严肃认真、以任务为导向的，带有一点反主流的企业文化。原先跟随蔡斯的那帮员工，在格里菲斯主政后只有一人留了下来，其他人要么辞职走了，要么被开除了。许多Zipcar原来的员工都说，格里菲斯对人要求高得离谱，今天Zipcar的成功很大一部分应归功于蔡斯。

尽管如此，格里菲斯的业绩令他的批评者很难对他的能力提出质疑。过去5年，在格里菲斯的带领下，Zipcar的营业收入从200万美元增长到了一亿美元，营业收入和会员人数的年增长率都超过100%。去年11月，该公司成功收购了其最大的竞争对手Flexcar。Zipcar目前有200名左右的员工，从风险投资机构那里融到了3500万美元的资金，并已成功向国际市场扩张。格里菲斯是如何做到这些的？

1、分析问题所在，拿出解决方案

格里菲斯着手的第一件事是分析Zipcar存在的问题，并将问题细分归类。上任之后，他立即停止了公司在其他城市的布点扩张，把主要精力放在解决公司在波士顿、华盛顿和纽约这几个大城市的问题上。“我们首先得证明我们的这套商业模式是可行的，”他说。“公司还没有想明白它应该怎样做才能实现盈利。”格里菲斯做了几个财务模型，结果表明：每个城市需要150-200辆汽车，每辆车要有40个会员，公司才能实现赚钱；而要使公司在上述三个城市的运作走上正轨的话，总共需要发展1.8万-2.4万个会员。