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目录
一、摘要…………………………………………………3-7
二、公司概述……………………………………………8-10
1、公司名称、类型
2、公司的宗旨
3、公司的治理架构
4、公司的业务
5、公司经营理念
6、公司的企业文化
7、公司战略规划
8、公司设施
三、产品与服务…………………………………………11-14
1、产品描述
2、服务流程
3、网点布局
4、产品优势
5、独创性描述
6、产品开发
四、市场分析………………………………………………15-18
1、目标消费群
2、市场需求预测
3、市场容纳能力预测
4、市场发展的趋势及应对策略
五、市场销售战略………………………………………………19-23
1、营销策略分阶段目标
2、目标市场
3、产品策略
4、价格策略
5、销售渠道和合作伙伴
6、促销策略
六、管理团队……………………………………………………24-25
1、团队的构成
2、管理规划
七、路线研究……………………………………………………26-27
1、前期资金来源、技术来源
2、创业组织的发展步骤
八、财务分析……………………………………………………28-32
1、前期投资预测
2、利益分配机制
3、投资出路
4、2007-2011年企业利润表
九、机会与风险………………………………………………33-34
1、机会
2、风险
3、应对之策
一、 摘要
2004年3月，新的《北京城市空间发展战略研究》中提出的“两轴、两带、多中心”的城市空间新格局。今后北京居民的生活地点、工作地点、社交地点之间的距离也将越来越远。
2004年4月，新的《北京交通发展纲要》出台，根据《纲要》，从2003年开始到2010年，北京将累计投资总额2000亿到2500亿元，初步建成功能结构较为完善、运营管理水平先进、市域与城际一体化的“新北京交通体系”框架，全面提升城市交通系统承载能力，基本适应日益增长的交通需求。
据估算，到2010年，北京城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里；五环路内85％的通勤出行时间消耗在50分钟以内；边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到市区的出行时间不超过2小时。
这样的交通状况，对商业精英、政府精英、社团精英来说，意味着出行交通时间过长了。
如何能超越北京拥堵的交通，自由地安排个人时间，能在尽可能短的时间内里上班、赴约、赴会，并昭显个人的身份、地位，成为北京社会精英头疼的问题之一。
在此背景下，我们提出组建北京飞驰空中服务有限责任公司，以轻型直升飞机作为新型交通工具的创业计划。我们认为直升飞机做为一种新的交通工具，逐渐成为社会精英出行的重要的交通根据，也将被越来越多的人所认可和接受，具有广阔的市场前景和商业前景。
2003年1月10日国务院和中央军委联合颁布了《通用航空飞行管制条例》，为私人飞机上天，在政策做出了相关的规定。
国家对私人飞机上天政策的逐渐开放、灵活，中国经济持续、健康成长，将有越来越多的人会购买私人飞机，作为代步、旅行工具。而直升飞机由于其自身所具有的特点，将成为单位、私人购买私人飞机的首选。
一项中国20年直升机市场的预测认为，到2013年中国仅民用直升机的需求量就接近2000架。其中轻型直升机占30%。到2020年中国需要的各类民用直升机约1万架，总规模近7000亿元人民币。
我们预计，中国私人拥有私人飞机的过程，和我国人民拥有私家汽车的发展过程是一样的：从少到多、从租到买，而且这个发展过程将相当漫长，在此过程中，就孕育了巨大的商机，我们的公司在此背景下应运而生。
北京飞驰空中服务有限责任公司作为一家定位于直升飞机飞行交通的有限责任公司，采用了有限责任公司的普遍治理架构：即董事会领导下的总裁负责制。
我们的目标市场瞄准了社会精英这个群体。各领域的著名专家、学者、高级政府官员、在京三资企业的高层管理人员、在京国资企业的高层管理人员、在京私营企业的高层管理人员、在京社团组织的高层管理人员、驻京机构的高层管理人员、在京各行业之佼佼者，总属于我们界定的“社会精英”的范畴，都是我们的目标客人。
这些人，具有开阔的思维，易于接受新事物并勇于尝试，时间极其珍贵。他们珍视和捍卫私人出行空间，并且具有强大的经济支付能力，将成为我们客源的最主要和最稳定的组成部分。
我们的起降台将基本分别在三环以外的重点区域：首都国际机场、北京经济开发区（亦庄）、CBD、中关村（海淀大学区）、亚运村（奥林匹克地区）、丰台总部基地、公主坟（政治、军事枢纽）以及金融街，都将是我们重点覆盖地区。这些地区的有效覆盖，将保证我们的客人基本的商务（公务）活动，并为他们提供比较便利的社交、文化、医疗等方面的交通服务。
根据我们的调查及公司运营成本的核算，我们把飞行的基准价格确定为：每人每次每十公里三百元。在这个基础上，我们将根据时间、飞行类型等方面因素，实行价格的上下浮动。
在研究市场需求和市场容纳能力问题的时候，我们都建立一个数学模式来进行科学的计算。在研究市场需求的时候，我们根据我们设计的“市场需求影响因素图”，将各项影响因素，赋予不同的权重，进行计算。根据我们的研究，市场需求存在不稳定因素（将随着模型中的参考系数的改变而变化），但前景非常光明。在研究市场容纳能力时，我们提出了“延时成本”的概念，以此为对照系，去估算容纳能力，根据我们的研究，市场容纳能力也存在不稳定因素（也将随着模型中的参考系数的改变而变化），但前景也很令人兴奋。
北京飞驰空中服务有限责任公司竞争作用力图
新进入者的威胁
供方侃价实力 买方侃价实力
替代品竞争的威胁
北京飞驰空中服务有限责任公司竞争环境图
公司内部因素 公司外部环境
北京飞驰空中服务有限责任公司竞争战略轮盘图
对于未来的管理，我们提出了以下几个重要规划：全员持股、系数收入、扁平化组织结构、基元自治和有责必究。这五点，将是我们未来管理工作中宪法性质的战略要点。
创业团队持有公司股份的情况如下：
60%的股份定性为可流通股份，用以交换获得投资。
在剩余40%的不可流通股份中，管理层持有其中的60%。在管理层持有其中的60%中，创业团队分配其中的60%，具体的分配计划为：
霍庆川持有其中的40%
其余创业人员每人平均分配持有其中的15%。
关于资金需求、资金来源、资金使用、盈利预测，在正文均有较详细财务报表。
前期所需投资：
北京飞驰空中服务有限责任公司前期投资一览表 单位：万元
类型 市场调查研究 公司成立 建设 租借飞机 政府公关 前期宣传 前期推广 活动费用 指挥系统建设 配套设施建设流程资金 劳务费用 其他费用 合计
额度 50 50 200 120 50 50 50 100 500 100 500 100 100 1970
公司计划将每年的盈利中的60%作为资本积累，作为公司的固定资产，其余40%的收益，按照股份进行分配。
按照我们的协议规定，在协议期内，投资商按照投资资本所对应的公司股份参与公司的利润分配，并在协议期满后，按照协议规定的计算方法，由公司回购投资商所持有的公司股份，从而解决投资商业的投资出路问题。
我们这个创业团队的成员具有良好的教育背景和事业背景，有着深厚的管理经验和执行能力，最重要的是我们这个团队的成员具有良好的学习能力和拼搏精神。下面，我们将简单介绍一下我们的创业团队：
霍庆川：
北京飞驰空中服务有限责任公司总裁，北京印刷学院学生，现因顾休学。
霍庆川先生擅长抽象思维和跳跃思维，在项目设计、设计管理方面有超乎其年龄的经验和思想。
霍先生性格和善、思想理性，又具有极强的创造性思维，他擅长从细节入手，从宏观考虑，具有良好的决策能力。
霍先生拥有良好的人格魅力，是我们团队的核心，他将和我们一道，将我们的创业计划进展成功。
施佳鹏:
北京印刷学院大学二年级学生，计算机专业。施佳鹏同学擅长搞商业策划，项目策划，多次为电视台搞栏目策划。精通公司战略管理，阅历丰富，善于进行理论分析。思维活跃，善于逆向思维，有很强的创新能力和学习能力。性格开朗，有较强的交际能力，诚实守信，非常注重实际，思维严谨。有很强的事业心，工作热情，精力充沛。他将出任我公司的营销和服务总监。
高阳力：
高阳力先生今年55岁，原为中国人民解放军空军指挥学院副院长，现退休，任北京飞驰空中服务有限责任公司技术总监。高先生是优秀的直升飞机专家，在直升飞机方面具有良好的学术造诣和实际操作能力。高先生退休以后，非常认可我们提出的“直升飞机飞行交通”的概念，非常愉快地接受了我们的邀请，成为我们的一员，作为我们公司的技术总监。
焦万曼：
焦万曼女士今年58岁，原为中华全国台湾同胞联谊会对外联络部部长，现退休，任北京飞驰空中服务有限责任公司公关总监。焦女士由于其特殊的工作背景，拥有良好的政府关系和社会关系。焦女士也非常认可我们公司的理念，加入我们公司，任我公司的公关总监。
张雅静：
张雅静女士今年27岁，财务学士学位，拥有五年的丰富财务工作经验，在公司财务方面具有很强的管理能力，她将出任我们公司的财务总监。
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二、公司概述
1 公司名称、类型
公司名称：北京飞驰空中服务有限责任公司。
公司类型：有限责任公司。
2 公司的宗旨：北京飞驰空中服务有限责任公司的企业宗旨是为社会精英提供安全、便利的空中交通服务。
3 公司的治理架构：
北京飞驰空中服务有限责任公司治理架构图
4 公司的业务：
主营业务：北京城内私人飞行交通服务及相关服务
兼营业务：
1） 飞行旅游
2） 飞行培训
3） 飞行广告
4） 商业活动
5） 商业运输
6） 政府定单业务
7） 航拍
8） 其他相关业务
5 公司经营理念：
1） 以无可挑剔的服务质量来满足客人
2） 以安全准时的飞行过程来便利客人
3） 以重点全面的网点布局来方便客人
4） 以创新灵活的商业模式来成就客人
5） 以成长福利的工作环境来激励员工
6） 以高速稳健的增长态势来回应股东
7） 以守法积极的公民行为来响应政府
8） 以负责公益的感恩心态来回报社会
6 公司的企业文化：
选择合适的方式，为社会精英更加有效地推动经济发展、社会进步、文化发达、国家富强、人民幸福而做出有效益的服务。
7 公司战略规划：
北京飞驰空中服务有限责任公司将永远植跟于中国，植跟于私人飞机行业，以最优美的空中服务于我们的客人。我们将在未来二十年的时间内，保持爆炸性高速成长：五年之内，我们将成为北京市最专业的城市内部空中交通服务商；十年之内，我们将成为中国市场最专业的城市内部空中交通服务商和城际短程空中交通服务商；十五年之内，我们将成为中国最优秀的空中项目服务商；二十年之内，进行有效的行业整和，成为轻型飞机设计、生产、销售及服务商。
客人是我们最宝贵的财富。
创新是我们保持高速成长的动力。
员工是我们健康发展的基石。
8 公司设施
北京飞驰空中服务有限责任公司生产性基础设施
三、产品与服务
1 产品描述：
公司的主营业务是以国产轻型直升飞机，为客人提供城市内部飞行交通服务及相关服务。
2 服务流程：
预定服务
临时服务
3 网点布局
北京飞驰空中服务有限责任公司网点布局
4 产品优势：
我们将现有的出行、赴会、赴约交通工具罗列如下，和私人飞机飞行交通比较：
各交通工具比较表
交通工具 效率 安全 私人空间 心理指数 途中 乐趣 尊贵 程度 活动 范围 总分
步行 1 3 2 5 8 2 1 22
自行车 2 4 3 5 7 3 4 28
公交系统 4 7 4 4 5 5 6 35
出租车 5 9 8 2 8 6 7 45
私人汽车 6 8 10 5 5 7 9 50
专用汽车 8 9 8 8 8 8 8 57
私人飞行 10 9 8 10 10 10 7 64
备注：
1） 效率：到达某一设定位置，所需要之时间。
2） 安全：在这里，我们所指的安全，是指单位距离出现交通事故的概率。
3） 私人空间：是指在出行过程中，私人所占有的绝对空间。
4） 心理指数：是指在发生交通堵塞过程中，出行人的心理状态指数。
5） 途中乐趣：是指在出行过程中，能否欣赏、享受中途风景。
6） 尊贵程度：是指选择不同的交通工具所代表的个人身份、地位情况。
7） 活动范围：是指通过采用某一交通方式所能到达的距离（在这里，特指本市范围内）。
8） 系数：以10分为满分，以1为最低，10为最高，打分。
9） 公交系统：这里的公交系统包含了公共汽车、地铁、城市轻轨等交通方式。
10） 专用汽车：这里的专用汽车是指某人单位或公司为其配备的专业汽车，包括司机等辅助设施。
通过以上比较 ，私人直升飞机飞行交通的比较优势主要表现在以下方面：
1） 大压缩出行时间。
2） 安全系数提高。
3） 超越交通堵塞。
4） 享受飞行乐趣、拥有良好的视野。
5） 尽现尊贵身份、地位。
6） 良好的私人空间。
5 独创性描述：
我公司如果能够顺利成立，获得中小企业融资，开展预定业务 ，那么，我们公司将会成为中国第一家开展城市内私人直升飞机飞行交通的服务商。而且，在私人直升飞机这一平台之上，我们告诉也可以衍生出很多边际业务，这些业务，也将是独创性的。
6 产品开发：
随着我们主要业务的发展，为了提高直升飞机的利用率，我们将在直升飞机这个平台上，开发一些新的产品：
1）飞行旅游。
2）飞行培训。
3）飞行广告。
4）商业活动。
5）商业运输。
6）政府定单业务。
7））航拍。
8）其他相关业务。
四、市场分析
1 目标消费群：
我们公司的宗旨“企业宗旨是为社会精英提供安全、便利的空中交通服务”中的“社会精英”即为我们公司的目标消费群。
在这里，我们把“社会精英”做一个详细界定：我们所指的“社会精英”包括以下人群：
1） 领域的著名专家、学者。
2） 高级政府官员。
3） 在京三资企业的高层管理人员。
4） 在京国资企业的高层管理人员。
5） 在京私营企业的高层管理人员。
6） 在京社团组织的高层管理人员。
7） 驻京机构的高层管理人员。
8） 在京各行业之佼佼者。
9） 其他。
我们的目标消费群，即“社会精英”的共性：
1） 有开阔的思维、易于接受新事物并勇于尝试。
2） 时间珍贵、守时。
3） 珍视和捍卫私人出行空间。
4） 具有强大的经济支付能力。
5） 珍爱自己的事业，希望追求事业上更大的成就。
2 市场需求预测：
在形成这个创业计划书之前，我们在小范围内做了简单的调查，并形成简易的调查报告。我们依据我们的调查情况，做出以下市场需求预测：
市场需求影响因素关系图
对于（1）：0—5。依据中国经济发展的速度和持续性、平稳性来打分。
对于（2）：-10—0。依据北京城市的交通状况来打分。交通越拥堵，得分越低。
对于（3）：0—10。依据北京城市规划带来的居住分散程度来打分，越分散，得分越高。
对于（4）：0—5。国家的政策越开放，得分越高。
对于（5）：0—5。根据国产直升飞机企业生产的飞机的价格、质量、服务来打分。越好越高。
对于（6）：0—10。价格越公道、布局越方便、飞行越安全，得分越高。
对于（7）：0—10。个人收入越高，打分越高。
对于（8）：0—5。公司的服务水平越好，得分越高。
根据有关专家的预测，我们目前的赋值如下：
（1）：3.5
（2）：-5
（3）：3
（4）：4
（5）：3
（6）：3
（7）：6
（8）：5
共计：22.5
根据我们调查所得数据，我们一天的客流量可以保持在22.5*10=225人/次以上。
3 市场容纳能力预测：
在这里，我们建立一个新型概念来研究市场容纳能力这个问题。我们提出“延时成本”的概念。
延时成本=单位时间收入*堵塞心理指数*私人空间感觉*出行乐趣*地位、身份系数*信用系数。
解释以上几个概念：
延时成本：因选择交通工具、交通堵塞的原因而造成的个人综合时间损失。
单位时间收入：工作人在单位时间的收入。考虑到社会精英的工作时间较长，以每月工作25天，每天工作10小时来计算。
堵塞心理指数：因交通堵塞而造成心理方面的不适。
私人空间感觉：选择不同的交通工具，私人空间的感觉是不一样的。
出行乐趣指数：选择不同的交通工具，所带来的出行乐趣是不同的。
地位、身份系数：选择不同的交通工具，所代表的个人地位、身份是不同的，于是产生了地位、身份系数。
信用系数：在上班、赴约、赴会的过程中，由于选择不同的交通工具，能不能准时到达的概率是不同的，于是产生了信用系数。
由于我们的目标客户定位在“社会精英”，考虑他们出行的交通工具在出租车、私人汽车、专用汽车的范围内，所以，我们以出租车作为参考系。
举例说明：
X先生，月薪为￥10万，每月工作25天，每天工作10小时。
X先生的单位时间收入=￥10万/25/10=￥400
以乘坐出租车并路途通畅为单位1，则乘坐私人直升飞机飞行交通的堵塞心理指数为2。
以乘坐出租车的私人空间为单位1，则乘坐私人直升飞机飞行交通的私人空间系数为2。
以乘坐出租车的出行乐趣为单位1，则乘坐私人直升飞机飞行交通的出行乐趣为2。
以乘坐出租车的地位、身份系数为单位1，则乘坐私人直升飞机飞行交通的地位、身份系数为2。
以乘坐出租车准时赴约的信用指数为单位1，则乘坐私人直升飞机飞行交通的信用系数为2。
则X先生延时成本=￥400元/小时*堵塞心理指数2*私人空间系数2*出行乐趣系数2*地位、身份系数2*信用系数2=￥10800元/时。
以乘坐私人直升飞机飞行交通所节约的时间*延时成本，和乘坐私人直升飞机飞行交通的费用相比，自可做出比较。
4 市场发展的趋势及应对策略：
市场发展趋势：
1）国家政策的发展趋势：“我国的天空将出现前所未有的开放姿态”（中国航空学会常务副主任、高级工程师曹竟南语）
2）社会大环境的发展趋势：
交通：北京交通的基础设施将越来越发达，但交通的堵塞状况将在近几年的时间继续恶化，经过相当长的时间内，才会逐步改善，但还将保持在相当高的水平上。
城市规划：伴随着北京新的城市规划的出台，北京将走向“两轴、两带、多中心”的城市空间新格局，目标客人的分布也将越来越分散。
经济：中国的经济将会以保持在一定的高速，持续发展。而作为中国的政治、文化的中心北京，经济发展将会以高于全国平均速度增长。
3）产业的发展趋势：
资本：中国的私人飞机市场的巨大，吸引着众多的资本进入这个行业。
生产企业：越来越的国有企业、外资企业和民营企业参与到生产私人飞机的行列中去。
私人飞机：随着中国经济的持续发展和国产私人飞机质量、价格、服务的不断提高，将会有越来越多的人购买直升飞机，而且市场巨大。
4）目标客户的发展趋势：
收入：经济的发展、分配体制的优化，社会精英的收入将会越来越高。
分布：北京多中心的发展趋势导致了目标客户的分布分散，对公司的直接影响就是布局分散化。
数量：绝对目标客户的数量将在一个相当高的基数上高速增长。
频率：交往的扩大，经济的发展，收入的增长，目标客人选择私人直升飞机飞行交通的频率越来越高。
5）公司的发展趋势：
营业额：公司的营业额将会持续、高速增长，但利润率将会逐渐降低。
竞争：将会越来越多的资本进入到这个行业中来，竞争将回越来越激烈。
应对之策：
1）对国家政策、社会大环境：超前判断、积极回应、大力推动、施加影响、仔细研读、寻求理解。
2）对竞争对手：
A、高速发展自己。
B、牵头设立行业标准，设置进入门槛。
C、完善服务、提高客人忠诚度。
D、培育潜在客户。
E、投身公益事业、提升企业形象，建设公司品牌。
F、搞好政府关系，获得政府支持和政府定单。
3）对客人：
A、提高服务、完善服务。
B、尊重他们，和客人进行情感交流。
C、便利客人。
D、降低价格，以公平的价格提供服务。
4）对股东：高速、稳健的回报。
5）对管理层：以高薪、事业、尊重来吸引他们。
6）对员工：高收入、培训、福利、成长、事业来激励他们。
五、市场销售战略
1 营销策略分阶段目标：
由于我们公司是全北京、全中国第一家专业从事直升飞机飞行交通的公司，所以，在短期内，我们没有竞争对手，所以我们执行的销售策略为专营化销售策略。
我们把公司的营销计划划分为以下七个阶段，每个阶段都有不同的目标，针对这些目标，我们将采取不同的，具有创新性的操作手段：
北京飞驰空中服务有限责任公司营销计划阶段划分图
市场告知阶段目标：
1） 告知民众，在出行交通工具上，即将新添一种工具：私人直升飞机。
2） 告知我们的目标客人，私人直升飞机飞行交通服务即将推出，着重推介其巨大优势。
3） 推动国家以更加灵活、开放的姿势来准许私人飞机的上天飞行。
4） 向社会各阶层推介直升飞机飞行交通是解决目前交通拥挤问题的一项跨越性解决方案。
市场预热阶段目标：
1） 推动我们的目标客人（社会精英）认识和接受直升飞机飞行交通这种新式交通工具。
2） 在社会上制造一种舆论：选择乘坐直升飞机这种新式交通方式，是一个人经济地位、社会地位、政治地位和生活品位、个人信用的象征。
3） 帮助社会形成一种趋势性认识：私人直升飞机城市交通飞行，将成为“时间珍贵、收入丰厚、守时守信、乐于享受飞行乐趣，珍视私人空间，地位尊贵“的人的首选出行交通工具。
市场推介阶段目标：
1） 过立体计划，多方面、多层次地向我们的目标客人，直升飞机飞行交通这一新型交通形式。
2） 帮助我们的目标客人把直升飞机飞行交通作为个人出行交通工具的考虑之中。
3） 随着他们的不断体验，我们的不断推介，由于口碑的传播和我们推介的效果，越来越多的人选择乘坐直升飞机飞行，并形成一个比较固定的顾客群。
市场启动阶段目标：
1）通过一个特别营造的活动，正式启动私人直升飞机飞行交通，引起轰动效应，形成媒体关注点，造成更大的社会关注。
市场推动阶段目标：
1） 们的客人将直升飞机飞行交通作为他们个人出行的首选交通工具。
2） 制造更大规模的社会舆论，吸引更多的人选择直升飞机飞行交通。
市场开发阶段目标：
1） 做好核心业务，在直升飞机这个平台上，开发周边产品。
2） 谋划全国布局，尝试开展城际飞行。
3） 尝试在保持核心竞争力基础上的多元化、规模化探索。
市场再开发目标
1） 直升飞机走向社会大众。
2） 全国布局。
3） 深度开发周边产品，非核心业务外包。
2 目标市场：
我们公司的创举决定了我们目标市场的定位：高端的商务精英、政府精英、社团精英。
3 产品策略：
在充分考虑价格、质量、售后服务、外型、付费方式等方面因素后，我们将我们的直升飞机机型索定在上海西科斯基飞机有限公司生产的三款轻型直升飞机之上：
申2B 二座 单发活塞式发动机（莱康明）
申3A 三座 单发活塞式发动机（莱康明）
申4T 四座 单发涡轴式发动机（罗—罗250）
将来，随着公司的发展，我们会考虑租用座位更多的直升飞机。
鉴于直升飞机空间的宝贵和飞行时间较短等原因的限制，我们在直升飞机上不安排服务人员提供服务，可以把有关服务设施设置在飞机起飞台，实行客人自助服务。
4 价格策略：
由于我们公司是全北京、全中国第一家专业从事直升飞机飞行交通的公司，所以，在短期内，我们没有竞争对手，所以我们在没有竞争对手进入之前，我们的定价策略是实行垄断性价格。
在前文中，我们提出了“延时成本”概念，我们的价格也将参考“延时成本”，进行定价。
客人的收入水平直接决定了我们的价格能不能为其所接受，所以，我们也将充分考虑目标客人的平均收入，并设置了一个经严格测算的比例线，进行定价。
我们也将考虑以专用汽车作为参考，模拟直升飞机，计算其绝对成本。
我们还将参考民航的定价策略。
另外，国家政策和北京交通的发展前景，都是价格的重要决定因素。
我们用下图来表示决定价格的诸多因素的影响：
决定价格因素图
我们将根据各因素，赋予不同的权重，计算出一个数值，作为定价，并根据各因素的改变调整定价。
经过我们的计算，我们将价格确定如下：
类型 计算方法 价格
基准价格 每人每次每十公里300元 ￥300
高峰时段 预定服务价格 基准价格上浮15% ￥345
临时服务价格 基准价上浮30% ￥390
一般时段 预定服务价格 基准价九折优惠 ￥270
临时服务价格 基准价八折优惠 ￥240
团体 预定服务价格 基准价六折优惠 ￥180
临时服务价格 基准价七折优惠 ￥210
固定客人 预定服务价格 基准价八折优惠 ￥240
临时服务价格 基准价九折优惠 ￥270
VIP价格 基准价七折优惠 ￥210
注：
1） 作日6：00—9：00，11：00—13：00，16：00-18：00，21：00—24：00；周六、周日10：00—16：00。
2） 以10公里为计算单位，不足10公里以进位为计。
5 销售渠道及合作伙伴
为了减少中间环节、提高飞机的利用率，我们把销售渠道建立在网络和电话上。
为此，我们将建立专门的网站，以供客人定票之用。
我们也将建立专门的电话支持、服务系统，接受客人定票之用。
为了方便客人定票，我们将在全国的各门户网站、专门网站、行业网站中，根据我们的要求选择合作伙伴，在其网站首页设置我们的网络定票系统。
6 促销策略：
促销目的层级图
我们将根据上图中不同阶段的不同促销诉求，选择使用人员推销、广告、宣传、公共关系、营业推广等促销方法中的一种或几种结合，来开展促销活动 。
六、管理团队
1 团队的构成
我们的创业团队在创业前期，既是创业计划书的起草者，也是前期资金的筹措者。这个团队的构成，具有非凡的意义，因此，选择合适的人群，是一项艰巨而谨慎的工作。
经过数次严谨的选择，我们的团队已经初步成型：
召集人一人（总裁）：霍庆川
公关总监一人：焦万曼
技术总监一人：高阳力
财务总监一人：张雅静
营销、服务总监一人：施佳鹏
创业团队结构图
2 管理规划
对于管理规划，我们团队的主要规划包括以下几点：
1） 员持股
2） 系数收入
3） 扁平化组织结构
4） 基元自治
5） 有责必究
下面，我们做一具体说明：
全员持股：通俗的讲，就是全员，上到董事长，下到普通的工作人员，每人都持有公司的股份。
在除去股东持有的股份以外，我们将剩余股份分成管理层持有股和员工持有股两部分。
在预留了部分股份以外，创业团队将按照比例，分配持有管理股。
员工股，将按照一定的比例出售给员工。所得收入，用于回购风险投资商所持有的股份。
创业团队持有股份的情况如下：
40%的股份定性为可流通股份，用以交换获得投资。
在剩余60%的不可流通股份中，管理层持有其中的60%。在管理层持有其中的60%中，创业团队分配其中的60%，具体的分配计划为：
霍庆川持有其中的40%
其余创业人员每人平均分配持有其中的15%。
系数收入：按照一套科学的计算方法，为包括董事长、总裁在内的所有的工作人员设置系数，按照系数取得工资收入，奖励收入、奖励股票分配。并根据每个人的表现，调整系数。
基元自治：在基层工作团队中，实行自治。在每个基层工作团队中，民主选举产生该工作团队的召集人，负责执行生产任务。
扁平化组织结构：通过基元自治，可大大压缩组织的层级，从最基层的工作人员，到总裁，只有三层：
有责必究：不论是管理层人员，还是普通的工作人员，将根据所犯错误的严重程度和造成的损失及影响，给予处罚：
2 经济处罚。
3 减少其所持有股份的数量。
4 调整其系数。
5 降职。
6 停职反省。
7 辞退。
8 追究求法律责任。
七、路线研究
1 前期资金来源、技术来源
前期资金来源：
前期资金是创业计划得启动的重要基础性条件，因此，我们团队特别注意到这个问题。我们准备从以下各个方面获得资金：
1） 创业团队成员。
2） 创业团队各成员的亲戚、朋友。
3） 非正式早期投资人。
资金预期来源一览表 单位：万元
阶段 类型 时间 预期额度 备注
前期资金 创业团队个人 2004-8-31前 10 公司前期筹备
2004-8-31
成员私人关系 2004-10-1前 50
非正式投资人 2004-12-31前 50
中期资金 正式小型投资人 2005-5-1前 100 公司正式成立
2005-5-1
飞机厂商（出租） 2005-8-1前 100
参股公司 2005-12-1前 200
政府（地皮） 2005-10-1前 100
远期资金 正式大型投资人 2006-4-1前 1000 业务正式运做
2006-5-1
大型公司 2006-3-1前 1000
政府（地皮） 2006-5-1前 100
其他潜在投资人 2006-5-1前 200
前期技术来源：
我们公司最主要的技术就是有关直升飞机的相关技术，在公司开始运营前期，我们解决这个问题的办法是：
1）我方技术总监等技术人员。
2）我们选择湿租的方式获得直升飞机，这就解决了飞机在飞行、维护、简单维修等技术方面的问题。
3）请兼职工程师。
2 创业组织的发展步骤
北京飞驰空中服务有限责任公司发展时刻表
八、财务分析
1 前期投资需求：
北京飞驰空中服务有限责任公司前期投资一览表 单位：万元
类型 市场调查研究 公司成立 建设 租借飞机 政府公关 前期宣传 前期推广 活动费用 指挥系统建设
配套设施建设
流程资金 劳务
费用 其他费用 合计
额度 50 50 200 120 50 50 50 100 500 100 500 100 100 1970
2 利益分配方式：
公司计划将每年的盈利中的60%作为资本积累，作为公司的固定资产，其余40%的收益，按照股份进行分配。
3 投资出路：
按照我们的协议规定，在协议期内，投资商按照投资资本所对应的公司股份参与公司的利润分配，并在协议期满后，按照协议规定的计算方法，由公司回购投资商所持有的公司股份，从而解决投资商业的投资出路问题。
4 2007-2011年利润表
利润表（简表）
2007年4月 单位：万元
项目 本年数
一、主营业务收入 5010.50
减：主营业务成本 860
主营业务税金及附加 150.32
二、主营业务利润（亏损以“一”号填列） 4000.18
加：其他业务利润（亏损以“一”号填列） -350
减：营业费用 670
管理费用 700
财务费用
三、营业利润（亏损以“一”号填列） 2080.18
加：投资收益（损失以“一”号填列）
营业外收入
减：营业外支出 80
四、利润总额（亏损总额以“一”号填列） 2200.18
减：所得税 726.01
五、净利润（净亏损以“一”号填列） 1474.12
年折旧额:基建400+系统600=1000元/5年=200万/年,以后增加资产投入逐年增加资产使用寿命一年.
财务费用城建税教育费附加等忽略不计.
利润表（简表）
2008年4月 单位：万元
项目 本年数
一、主营业务收入 11866.50
减：主营业务成本 1630.40
主营业务税金及附加 356
二、主营业务利润（亏损以“一”号填列） 9880.10
加：其他业务利润（亏损以“一”号填列） -696
减：营业费用 1340
管理费用 1124
财务费用
三、营业利润（亏损以“一”号填列） 6720.10
加：投资收益（损失以“一”号填列）
营业外收入
减：营业外支出 160
四、利润总额（亏损总额以“一”号填列） 6560.10
减：所得税 2164.80
五、净利润（净亏损以“一”号填列） 4395.30
年折旧额:(800+200)/5年=200万/年,以后增加资产投入逐年增加资产使用寿命一年.
财务费用城建税教育费附加等忽略不计.
利润表（简表）
2009 年4月 单位：万元
项目 本年数
一、主营业务收入 29739.60
减：主营业务成本 2642.00
主营业务税金及附加 892.19
二、主营业务利润（亏损以“一”号填列） 26205.41
加：其他业务利润（亏损以“一”号填列） -1402.00
减：营业费用 2430.00
管理费用 1470.00
财务费用
三、营业利润（亏损以“一”号填列） 20903.41
加：投资收益（损失以“一”号填列）
营业外收入
减：营业外支出 300.00
四、利润总额（亏损总额以“一”号填列） 20603.41
减：所得税 6799.13
五、净利润（净亏损以“一”号填列） 13804.28
利润表（简表）
2010年4月 单位：万元
项目 本年数
一、主营业务收入 69293.00
减：主营业务成本 4824.00
主营业务税金及附加 2078.80
二、主营业务利润（亏损以“一”号填列） 62390.20
加：其他业务利润（亏损以“一”号填列） -3023.00
减：营业费用 4840.00
管理费用 2280.00
财务费用
三、营业利润（亏损以“一”号填列） 52247.20
加：投资收益（损失以“一”号填列）
营业外收入
减：营业外支出 600.00
四、利润总额（亏损总额以“一”号填列） 51647.20
减：所得税 17043.58
五、净利润（净亏损以“一”号填列） 499428.42
年折旧额:(800+300)/5年=220万/年,以后增加资产投入逐年增加资产使用寿命一年.
财务费用城建税教育费附加等忽略不计。
利润表（简表）
2011年4月 单位：万元
项目 本年数
一、主营业务收入 139895.00
减：主营业务成本 7280.00
主营业务税金及附加 4196.85
二、主营业务利润（亏损以“一”号填列） 128418.15
加：其他业务利润（亏损以“一”号填列） 4990
减：营业费用 8150
管理费用 3140
财务费用
三、营业利润（亏损以“一”号填列） 112138.15
加：投资收益（损失以“一”号填列）
营业外收入
减：营业外支出 12010
四、利润总额（亏损总额以“一”号填列） 100128.15
减：所得税 3963.30
五、净利润（净亏损以“一”号填列） 96164.85
年折旧额:(880+100)/5=196万元/年
九、机会与风险
1 机会：
1） 北京飞驰空中服务有限责任公司是中国第一家以提供直升飞机飞行交通的公司，由于公司的先入形成垄断性地位，必然在前期获得高额的回报。
2） 中国的经济持续高速发展，社会精英的人数、收入越来越高，他们越来越珍视自己的宝贵时间。
3） 国家对私人飞机上天的管制越来越宽松、务实、灵活。
4） 国产直升飞机的价格、质量等持续改善。
5） 北京的交通投资在连年增加，但北京的交通堵塞状况十分严重，而且在相当长的时间不会得到大幅度的改善。
6） 北京新的城市规划的出台，社会精英的居住地点、工作地点、社交地点越来越分散，距离越来越远。
7） 随着社会的发展，社会精英追求个人身份、地位象征物的欲望越来越强烈。
8） 社会精英的时间越来越珍贵，他们愿意以金钱换取时间。
2 风险：
1） 国家的航空管制政策在近期不会得以大幅度的改进，私人飞机上天还存在政策上诸多限制。
2） 作为重点空中管制区的北京，对城市上空的低空飞行开放程度很低。
3） 中国的经济出现问题，社会精英的收入大减。
4） 社会动乱，天空飞行的不安。
5） 台海战争，北京天空戒严。
6） 北京城市交通在短期之内得以大幅度改善。
7） 北京市政府对我们持不支持态度，不以优惠价格向我提供土地。
8） 国产轻型直升飞机的质量、售后服务不合乎要求。
9） 飞机生产企业只卖不租。
10） 无法聘到合适的直升飞机驾驶员。
11） 资金不足。
12） 管理不善。
13） 由于我们的调查有误，客源严重不足。
14） 盈利不足，又没有获得新的风险资金的进入。
15） 直升飞机升降台和附属设施布局不足。
16） 北京地区缺乏直升飞机维护、维修等设施。
17） 飞机失事，飞机飞行安全性问题。
3 应对之策：
1） 通过积极、有效的公关行为，获得政府支持，获许在北京三环以外飞行，获得政府以优惠的价格向我提供土地。
2） 切实做好前期市场调研，根据客流配置直升飞机，采取灵活的定价措施，促使客流较均时分布。
3） 通过各种方式，聘请优秀直升飞机驾驶员（着重考虑聘请专业军人）。
4） 下大力气做好安全飞行，并购买保险，将发生事故的概率降到最低。
5） 在非常时刻，着重做政府定单，或向其他地区转移。
6） 和高档酒店、宾馆、房地产发展商密切合作，灵活设置直升飞机升降台，扩大布局，并获得资金支持。
7） 在直升飞机这个平台上，深度开发其边际项目，提高单位飞机的收益。
4 未来五年的表现预测：
1） 2006年5月1日开始正式营业，在2007年10月1日前开始盈利。
2） 2010年12月31日前，回购所有风险投资商所持有的公司股份。
3） 年营业额平均增长率在50%以上。
4） 2010年前，主营业务（客运收入）收入占公司总收入80%以下。
5） 2010年年营业额不低于5亿人民币，毛利率在40%以上
6） 2011年5月1日，上海分（子）公司成立。
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