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国内船舶保险合同
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国内船舶保险合同1


发文单位:中国人民保险公司

发布日期:1988-1-1

执行日期:1988-1-1

生效日期:1900-1-1

  第一章 保险船舶范围

  第一条 凡中华人民共和国国家、集体、个人所有或与他人共有的机动船舶与非机动船舶,依照本条款的规定,都可以向保险人(即中国人民保险公司,下同)投保船舶保险。

  建造或修理中的船舶、试航的船舶、石油钻探船、失去航行能力的船舶,以及从事捕捞作业的渔船,都不在本保险范围内。

  第二条 本保险的保险标的包括下列各项:

  一、 船体;

  二、 机器、仪器及用于航行的设备(其中包括舵、桅、锚、橹、子船);

  三、 特别约定的船舶附属设备。

  零星工具、备用材料、燃料及水、盐等给养品和船员的衣物、行李不属本保险范围。

  第三条 投保本保险的船舶必须具有港航监督部门签发的适航证明和按规定配备持有职务证书的船员,从事客货营业运输的必须持有工商行政管理部门核发的营业执照。

  第二章 保险责任

  第四条 保险船舶由于下列原因造成的全部或部分损失保险人负赔偿责任:

  一、 八级以上(含八级)大风、洪水、海啸、地震、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌、雷击;

  二、 水灾、爆炸;

  三、 碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没;

  四、 船舶航行中失踪六个月以上。

  第五条 碰撞责任:保险机动船舶或其拖带的保险船舶与它船、它物发生直接碰撞责任事故,致使被碰撞的船舶及所载货物,或者被碰撞的码头、港口设备、航标、桥墩、固定建筑物遭受损失以及被碰撞船船上的人员伤亡,依法应当由被保险人所负的赔偿责任,由保险人负责赔偿。但最高赔偿额以不超过船舶的保险金额为限。属于本船船上的人员伤亡和货物损失,保险人不负赔偿责任。

  第六条 共同海损和救助:

  一、 依照国家有关规定或惯例应当由保险船舶摊负的共同海损牺牲和费用;

  二、 保险船舶在发生保险责任范围内的灾害或事故时,被保险人为防止或减少保险船舶的损失而支付的必要的、合理的施救或救助费用,由保险人负责赔偿,但最高赔偿额以不超过保险船舶的保险金额为限。

  第七条 保险期限为一年,起止日期以保险单载明的时间为准。

  第三章 除外责任

  第八条 保险船舶由于下列原因造成的经济损失或赔偿责任,保险人不负责赔偿:

  一、 战争、军事行动和政府征用;

  二、 不具备适航条件;

  三、 被保险人及其代表的故意行为;

  四、 超载、浪损、座浅引起的事故损失;

  五、 船体和机件的正常维修、油漆费用和自然磨损、朽蚀,机器本身发生的故障;

  六、 因保险事故导致停航、停业的损失以及因海事造成第三者的一切间接损失;

  七、 木船、水泥船的锚及锚链(缆)或子船的单独损失;

  八、 清理航道,清除污染的费用;

  九、 其他不属于保险责任范围内的损失。

  第四章 保险金额

  第九条 国营、集体所有的新船按照出厂造价确定保险金额(钢质船五年内、木质船三年内、水泥船二年内可视同新船)。旧船按照实际价值确定保险金额,也可以由被保险人和保险人协商确定保险金额。

  第十条 个体船舶按照最高不超过实际价值的七成确定保险金额。

  第五章 被保险人义务

  第十一条 被保险人应在签定保险合同时一次交清保险费。有特别约定者,可按约定分期缴费。

  第十二条 保险船舶发生保险责任范围内的灾害或事故时,被保险人应及时采取合理的施救保护措施,并须在到达第一港后四十八小时内向港航监督部门报告,同时通知保险人。

  第十三条 被保险人及其代表应当严格遵守港航监督部门制定的各项安全航行规则和制度,按期做好保险船舶的检验和修理,确保船舶的适航性。

  第十四条 被保险人对保险船舶的情况应如实申报。在保险期限内,保险船舶出售、转借、出租、变更航行区域,以及被保险人需要调整保险金额,应当事先书面通知保险人,经保险人同意并办理批改手续后方为有效。

  第十五条 被保险人不履行本章第十一条至第十四条各款规定的义务,保险人有权自发出书面通知之日起终止保险责任或拒绝赔偿。

  第六章 无赔款安全优待

  第十六条 保险船舶在一年保险期限内安全航行无赔款,续保时可享受无赔款安全优待,优待金额为上年度应交保险费的百分之十。被保险人投保的船舶不止一艘,无赔款安全优待按艘分别计算。

  第七章 赔偿处理

  第十七条 在保险期限内,保险船舶不论发生一次或多次保险责任范围内的损失或费用支出,保险人均按以下规定赔偿:

  一、 全部损失按照保险金额赔偿,但保险金额高于出险时新船造价的,以不超过出险时同类型新船造价为限。

  二、 部分损失在保险金额的范围内,按下列规定赔偿:

  (一) 新船按照出厂造价确定保险金额的,按实际损失部位的修理费用赔偿;

  (二) 按照估价或实际价值以及实际价值的成数确定保险金额的,按照保险金额与同类型新船造价比例赔偿。

  三、 保险船舶发生保险责任范围内的灾害或事故,保险人按照本条款第五条对碰撞责任的赔偿规定,以及按照本条款第六条负责的共同海损、施救、救助费用的规定,与保险船舶本身的赔款分别计算。

  以上船舶损失的一次赔款,等于保险金额全数或同类型新船出厂造价时,船舶保险责任即行终止。

  第十八条 保险船舶发生单独海损事故时,对施救、救助费用的赔偿,保险人只负责获救的船舶价值与获救的船、货总价值的比例分摊部分。

  第十九条 保险船舶发生保险责任范围内的损失时,被保险人必须经与保险人商定后方可进行修理或支付所需费用。否则保险人有权重新核定。

  第二十条 被保险人索赔时,必须向保险人提供保险单、海损事故证明、事故责任裁定书、损失清单和各种赔偿费用的有关单证。保险人应根据本条款和参照现行海事处理的规定迅速查证核实,赔款一经确定,保险人应在十天内赔付。

  第二十一条 保险船舶发生保险责任范围内的损失,根据法律规定应由第三方负责赔偿的,被保险人应先向第三方追偿损失。如果被保险人向保险人提出赔偿要求,保险人可按照本条款的规定先予赔偿,但被保险人必须将向第三方追偿的权利及有关证据转让给保险人,并协助保险人向第三方追偿。

  第二十二条 保险船舶遭受损失以后的残余部分,应由被保险人与保险人议定价值后,折归被保险人,并在赔款中扣除。

  第二十三条 被保险人从知道或应当知道保险船舶遭受损失或发生事故的当天起,一年内不向保险人申请赔偿,不提出本条款第二十条规定的有关单证,或者在达成结案协议时起一年内不领取应得的赔款,即作为自愿放弃权益。

  第二十四条 被保险人与保险人发生争议时,应本着实事求是、公平合理的精神协商解决,双方不能达成协议时,可提交仲裁机关仲裁或向人民法院起诉

 

国内船舶保险合同2


 被保险人:_________

  保险单号码:_________

  本公司依照本保险单载明的《国内船舶保险条款》和其它条件承保被保险人下开各种船舶的保险

  ┌──┬──┬──┬──┬──┬───┬────┬────┬──┬──┐

  │船舶│种类│船质│用途│制造│总吨位│船舶造价│保险金额│费率│保险│

  │名称││结构││年份│或马力││││费│

  ├──┼──┼──┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

  │││││││││││

  ├──┼──┼──┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

  │││││││││││

  ├──┼──┼──┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

  │││││││││││

  ├──┼──┼──┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

  │││││││││││

  ├──┼──┼──┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

  │││││││││││

  ├──┴─┬┴──┴──┴──┴─┬─┴─┬──┴─┬──┴┬─┴──┤

  │航行区域││载重吨││船籍港││

  ├────┴───────────┼───┴────┴───┴────┤

  │总保险金额:人民币│保险期限:个月自年月日零时│

  ├────────────────┤起至年月日二十四时止│

  │保险费总数:人民币││

  ├────────────────┼─────────────────┤

  │特别约定:│保险公司或代理单位签章│

  ││年月日│

  │││

  └────────────────┴─────────────────┘

  经理(副经理):_________

  主管负责人:_________

  复核:_________

  制单:_________


国内船舶保险合同3

 

中国人保公司船舶保险合同案

  【船舶保险合同案案情】

  原告(被上诉人):南京市雨花联运公司。

  被告(上诉人):中国人保公司南京分公司。

  1994年1月24日,南京市雨花联运公司(以下简称“雨花联运”)与中国人保公司南京分公司签订“宁雨机107号”船舶保险单,保险金额为人民币175万元,保险期限12个月,保险费人民币31850元。

  被保险船舶系钢质货船,船舶所有人为福建省平潭县平原运输社。船舶国籍证书载明船长41米、宽7.6米、深3.6米,总吨位284吨,净吨位159吨。1989年,雨花联运租用本船,1992年5月,江苏省船舶检验处检验该船,核发了“船舶检验证书簿”。1993年4月,南京港监应船东申请对该船进行重新丈量,核定总吨位为198吨,但船东未在船籍登记处办理吨位变更登记。该船从1991年至1994年每年进行适航检验,并取得适航证书,最后一次检验的适航截止日期为1995年4月20日。南京港监核发的“航行签证簿”显示,总吨位198吨,净吨位129吨,载重吨500吨。持证船员为船长林某,大副高某,轮机长杨某,值班轮机员陈某。雨花联运持有营业执照和船舶营业运输证。

  1994年8月19日,宁雨机107号船装运500吨黄砂自温州港驶往上海。该航次共有船员13人,其中持有海船船员《适任证书》的有船长周某,驾驶员林某,轮机长李某,轮机员陈某。8月24日,该船在驶往上海的途中为避让航道沉船而搁置,经起浮后航行,船进水,舵失灵。船长决定抢滩,但未成功,船沉没。雨花联运将事故通知中国人保公司南京分公司,要求理赔。中国人保公司南京分公司拒赔,雨花联运遂提起诉讼。

  审判:

  原告雨花联运诉称:被告中国人保公司南京分公司未按保险合同约定支付赔款,故请求法院判令被告向其支付有关赔款、利息,以及违约金。

  被告中国人保公司南京分公司辩称:沉船事故责任属原告,理由如下:1、船舶国籍证书显示出船舶总吨位为284吨,应配备一长二员职务船员,但本航次船舶仅配一长一员,在配备的四名船员中,轮机长及驾驶员的证书不合格。2、根据船舶承载能力,本航次超载。3、船舶搁浅后,未停航检修,而是盲目续航,造成船舶不适航。4、被告还认为,1993年船舶变更吨位系系原告与有关人员恶意串通的结果。据此,被告请求法院驳回原告的起诉。

  【船舶保险合同案审判】

  一审法院经审理查明:1、事故发生地港监调查认定事故系驾驶员不熟悉航道、船舶搁置后未详细检查所致,责任应由船方自负。2、船舶更改丈量后总吨位核定为198吨,事故发生后复查发现计算有误,实际应为205吨。原告凭当初核定的证书(198吨)向被告投保,被告,被告审核后接受投保并收取了保费。3、200总吨以下的船舶应配二长(船长、轮机长)、二员(驾驶员、轮机员),该船在温州港办理出港签证,当地港监对发生变更的持证船员经对证后予以认可。

  一审法院认为:1、原告向被告投保有关船舶险,并支付了全额保险费;被告经审查接受了原告的投保,并向原告出具了保单,故原、被告之间的船舶保险合同依法成立。双方的权利义务受船舶保险单规定的条款约束。原告船舶受损后,有权向被告主张赔付。2、船舶吨位核定错误系由船检部门工作失误所致,与原告无关,原告按船检证书所载吨位配备船员并无不当。虽然持证船员发生变更,但其职务仍符合适航规定,且已经港监认可。3、原告装货出运时办理了出港签证,装载货物未超过水线,被告提出船舶超载不能成立。4、船舶搁浅属航行过失,起浮后续航时,船长为避免船舶沉没采取了进一步措施,但未能阻止损失的发生。根据保险条款,因搁浅引起的损失属船舶保险范围,被告应对该船所受损失作出赔付。5、由于被告未及时赔付,应向原告支付逾期付款的违约金。据此,法院依法判决被告中国人保公司南京分公司向原告雨花联运赔付175万元人民币及逾期付款利息。

  被告中国人保公司南京分公司不服一审判决,提出上诉称:1、本案船舶所有人不清;2、船舶变更吨位是否登记不明;3、船舶系超载航行;4、搁浅后的船舶不具备适航条件,船舶搁浅后续航沉没不属理赔范围;5、判决上诉人赔偿的险种不详。

  雨花联运答辩称:“宁雨机”船名显示出该船归属关系,吨位变更应以船检部门核发的证书为准。船舶是适航的,船舶搁浅及续航中沉没均属保险范围内的事故。 二审法院经审理认为:1、中国人保公司南京分公司签约时审查过船舶证书,其与雨花联运签订的保险合同具有法律效力。2、本案船舶国籍证书上的船舶经营人是雨花联运,雨花联运与该船舶具有利害关系,可以就船舶的沉没向中国人保公司南京分公司主张赔偿。3、船检出具的吨位证书虽有误,但无雨花联运与船检机构故意作假的证据,故不能免除中国人保公司南京分公司的赔偿责任。遂判驳回上诉,维持原判。   二审法院依法判决驳回上诉,维持原判。

  【船舶保险合同案评析】

  1、本案保险合同的效力

  本案被告认为,本案船舶吨位重新丈量时原告方与船检人员串通,具有恶意,但他无法对此举证。同一船舶先后出现了数个不同的总吨位测量结果,究竟应以哪个为准呢?法院认为,船检证书是船检机构签发的对外有效的专业证书,社会各界对其证明效力都应予以认可。尽管因船检人员工作失误导致丈量数据错误,但船方不应对此承担责任。船方依船检证书所载情况向保险人投保,保险人审查后予以认可并签发了保单,保险合同成立。雨花联运作为投保人,在整个保险合同成立的过程中所作的行为并无不当,保险人亦无证据表明投保人在何隐瞒,欺骗及违反告知义务的行为。因此,本案的保险合同是合法有效的,双方当事人都应受其约束。

  2、本案船舶的适航性

  本案被告认为船舶超载,船员配备不当,搁浅后的船舶已受损害,在未检修的情况下不适于航行,所有这一切都导致了船舶不适航,从而造成了损害结果的产生,对于不适航的船舶,保险人有理由拒绝赔付。

  对船舶超载和船员配备问题,法院已在查清事实的基础上作出了明确的认定。搁浅后的船舶未经检修,确实是不适于继续航行的,但对此种情况下造成的沉船事故是否应予赔付,并不以船员是否对船作过检修或作过何种程度的检修为依据,而应看船舶本身是否配备了适航的船员。因为合格的船员配置是判断一艘船是否适航的一项标准,这项标准也将最终影响到保险人是否给予保险赔付。在船员适航的基础上,有关航行的过失,船东是免责的。本案续航中船舶沉没以及前面的搁浅,都是船员有关航行的过失所致,因而船方可依免责条款而继续享有保险范围内的利益,保险人不应以此拒赔,除非他有证据表明船舶沉没系船方的恶意行为所致,这种恶意行为仅指船舶所有人或经营人的行为,不包括船长及船员的行为。

  3、本案原告方的保险利益

  被告在上诉中提出本案船舶所有人不清,以此认为雨花联运无权就本船沉没提出赔偿。根据法院调查认定的事实,本案船舶所有人非雨花联运,雨花联运实际是租赁该船进行经营活动的船舶经营人。港监核发的“航行签证薄”及雨花联运在上诉中主张的“雨花联运为该船所有人”都是无法律依据的。我们知道,船舶的转让须依法登记,任何其他机构签发的证书或船名的变更都不能表明船舶所有权的转移。因此,雨花联运作为本船的经营人,有权依法就该船进行投保,并因该船而享受保险权利,承担保险义务。本案保险合同中雨花联运作为一方当事人是合法的,因该保险标的对其具有保险利益,所以雨花联运可以就保险标的的灭失向保险人主张保险权利。

 

 

 

 

 

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