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董明珠再度大手笔增持珠海银隆
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格力电器(000651)拿出了一份公司史上最大手笔的分红预案。

4月26日晚间,格力电器预披露年报:2016年实现净利154.21亿元,同比增长23%;同时,公司拟每10股派18元(含税),按照公司总股本60.16亿股计算,此次格力电器的总分红额高达108.28亿元,分红金额创出历史新高,股息支付率高达70%。

而作为格力电器的前十大股东,格力电器董事长兼总裁董明珠此次分红可获得税前收入7977万元,同比增长20.9%。资料显示,截至2016年12月31日,董明珠持有格力电器4431.85万股股票

今年1月以来,格力电器利好不断,股价从1月13日24.16元上涨到今日的33.43元,涨幅高达38%,3个月市值增长近600亿元。就在上周格力电器股价盘中一度冲上34.18元,市值突破2000亿元,创历史新高。

在分红方面,格力电器一直都表现得相当慷慨。在去年的股东大会上,董明珠甚至还以此来怼小股东。当时在收购珠海银隆的问题上中小股东与管理层意见相左,董明珠现场直接放话:"格力没有亏待你们!我讲这个话一点都不过分"、"两年给你们分了180亿,你去看看哪个企业给你们这么多?"

历史资料显示,自董明珠2012年就任董事长以来,格力电器的分红力度逐步提升。下面来看看格力电器这几年是怎么"发红包"的。

2013年,格力电器净利润74.46亿元,现金分红30.08亿元,股利支付率40.4%;2014年,格力股利支付率提高到63.31%,当年142.53亿元净利润中90.24亿元被用于分红;2015年,格力电器虽然遭遇上市以来的营收、净利同比双下滑,但格力仍提高了分红比例,保持了90.24亿元的分红金额,股利支付率达到71.48%,同时股息率达到历史最高,超过8%。

据统计,算上这次的分红金额,"董明珠时代",格力电器累计分红超过363亿元。而董明珠本人也在历次的分红中获得了超过2亿元的收入。





格力电器(000651)董事长董明珠对珠海银隆的信心,不仅表现在口头上。

珠海市工商局最新公布的登记信息显示:珠海银隆新能源有限公司(简称珠海银隆)3月31日刚刚更新了股东名单。截至今年3月31日,珠海银隆共有24家股东。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股为25.98%,为第一大股东;董明珠个人持股比例为17.46%,为第二大股东。


广东银通投资控股集团有限公司的惟一股东是珠海银隆董事长魏银仓。

前述工商信息的更新意味着,短短一个多月,董明珠又大幅增加了在珠海银隆的持股。

今年2月,格力电器披露与珠海银隆200亿相互采购设备的关联交易时,曾公告披露,董明珠对银隆的持股比例已经上升到了10%。显然,短短一个多月这段时间,董明珠又对珠海银隆进行了增资。

即便是按去年12月的增资估值来粗略估算,董明珠持有17.46%的珠海银隆股份估值也已超过20亿元。而董明珠个人目前在格力电器的持股市值也只有14亿元。

去年11月,格力电器收购珠海银隆的计划正式告吹后,董明珠在一个月后的一场论坛上正式宣布以个人身份投资珠海银隆。

董明珠当时称,她决定投资珠海银隆,不是因为(投资珠海银隆可以)盈利、牟利,她是“希望支持这个产业(编注:指新能源汽车)快速地发展”。董明珠表示,她愿意拿她所有的资产投入到珠海银隆里。

按中集集团当时披露的信息,中集集团下属企业、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司5家单位或个人共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。其中,中集集团下属企业增资2亿元入股珠海银隆,占比约为1.5%。王健林在接受央视记者采访时透露万达集团投资5亿元入股珠海银隆。

在这场交易中,去年12月份,珠海银隆原股东众业达(002441)披露的信息显示:广东银通投资控股集团持股珠海银隆16.35%,为第一大股东;阳光人寿保险持股11.6%,为第二大股东;华融致诚持股8.7%;东方邦信持股8.28%;北京燕赵汇金和董明珠持有珠海银隆各7.46%的股份,并列第五大股东。珠海银隆的股东共有26家。

在最新更新的工商信息中,原持股7.46%的北京燕赵汇金,已经从珠海银隆的股东名单中悄然消失,而董明珠持股又正好增持了7.46%。有分析认为,可能是燕赵汇金把自己的股份转让给了董明珠。

另外,珠海银隆控股股东广东银通投资控股集团有限公司从之前持股16.35%,增至25.98%;原第三、第四大股东华融致诚和东方邦信都不在新股东名单中;万达和京东的股份保持不变。珠海银隆股东数量从26家变成了24家。

董明珠身兼格力电器董事长、总裁职位,同时又是珠海银隆第二大股东。加上格力电器之前与珠海银隆签署了200亿关联交易协议,因此格力电器和珠海银隆的关系变得更为密切。

根据格力电器之前披露的信息:珠海银隆2017年新能源汽车的产销量将在2016年基础上继续实现大幅增长,目标为实现3万辆左右新能源车辆的销售,实现营业收入300亿元左右





董明珠要买的珠海银隆?凭什么值100亿?



3月6日晚,停牌半个月的格力电器终于发布公告称,拟发行股份购买资产,标的公司为珠海银隆新能源有限公司。初步判断不构成重大资产重组,公司最晚将于2016年4月4日复牌,并在4月4日之前披露本次发行股份购买资产预案或者报告书。

对于收购珠海银隆的原因,格力电器董事长董明珠3月8日回应称,“进一步地把我们环保能源的一些技术融入到新的领域里面去,以后我们可能不仅是造一辆环保能源的汽车,也要把两者之间的协同、合作做得更好。”

在看过格力与美的争夺GE、同雷军“撕逼”手机之后,投资界、媒体显然对这个回答并不满意:“董阿姨”为何要收购珠海银隆这么一家拥有大批投资人、号称“不差钱”的公司(而不是“满大街”的其它新能源车企)呢?

那么,笔者就来给大家讲讲珠海银隆的故事。

“弯道超车”引出的房地产“传奇人物”

在说珠海银隆之前,不能不提到“十城千辆工程”。

出于寻找替代能源和环保等方面的考虑,2009年,借着2008年我国成功主办北京奥运会的“春风”,财政部、科技部、发改委和工信部四个部委联合推动了一项节能新能源汽车示范工程,主要通过提供财政补贴,用三年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车示范运行。

这项计划共有25个城市入选,很快制定四年内新能源汽车增长1万-3万辆不等的目标,包括北京上海重庆长春大连杭州武汉深圳济南合肥长沙昆明南昌天津、海口、郑州厦门苏州唐山广州、襄樊、呼和浩特沈阳成都以及南通

2009年1月,财政部、科技部联合发文,对生产购买新能源汽车给予优厚的财政补贴。其中,每销售一辆10米以上纯电动公交车可获补贴50万元。专家预测,到2012年,中国制造的新能源汽车将达100万辆。

当时的人们不曾料到,这波新能源汽车“小高潮”没有持续多长时间,这个“运动式”的项目也会以落空收场。正相反,很多城市都豪情万丈,纷纷雄心勃勃地制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标,专家、学者、媒体和相关从业者也像“打了鸡血”一样兴奋,热情地把2010年捧为“新能源汽车元年”,这也引出了珠海传奇人物——魏银仓。

根据珠海市工商行政管理局公示的信息,早在2004年9月,魏银仓在珠海注册了广东银通投资控股集团有限公司(孙国华为法人),注册资本1.07亿元,经营范围包括对交通、能源、房地产项目投资,物业管理,物业代理等。

善于资本运作的魏银仓一开始并没有把“鸡蛋”都放在一个篮子里,而是在房地产、担保、二手车、航空器材(无人直升机)、农业等领域有所投资

很快,魏银仓瞄准了电动汽车核心“三电”中最关键、也是利润最高的动力电池,但他并没有立刻着手开发,而是通过投资团队对国内外的锂矿资源、锂离子电池的科研机构、生产厂家、应用厂家以及电池设备生产厂商等整个产业链进行了深入的调查和研究。

2005年4月,注册资本4.5亿港币的珠海市佳美房地产开发有限公司(魏国华为法人)诞生,作为一家台港澳法人独资公司,其经营项目经过变更,成了“从事锂离子动力电池和储能电池及其相关技术的研究开发;混合动力汽车、纯电动车动力总成、电机、电源管理系统及其相关技术开发;锂离子动力电池和储能电池”等。

成立之初,该公司并未大规模兴建厂房,而是成立了由英国皇家工程院院士、中国工程院院士、世界电动车协会会长陈清泉领衔的专家组,从事锂离子动力电池的研究。

2009年年底,珠海市佳美房地产开发有限公司与珠海银通交通能源投资有限公司共同以现金方式,出资设立了银通新能源有限公司,初始注册资本为1000万元(佳美房地产出资490万元、交通能源投资出资510万元)。之后的几年时间里,珠海银通历经了五次增资和四次股权转让,相关公司也不断更名,截至2015年8月,其注册资本已飙升至6.4亿元,当然,这些都是后话。

通过不断的更名、股权转让,人们已经很难看出珠海银隆身上的房地产背景,其实,魏国华仍然是广东银通投资控股集团有限公司旗下全资子公司珠海市港银房地产开发有限公司的法人代表。

买来的“非主流”:钛酸锂的逆袭

正是在2009年6月,有媒体突然爆料称,沉寂多年的珠海银通专家组成功研发出了环型纳米超导锂离子动力电池,首次使纯电动大巴车的续航里程延长到500公里,即一辆公交车一次充电至少可以跑一整天,每次充电时间只需十几分钟。

那么,珠海银通是如何拥有如此先进的电池的呢?

2010年6月,一汽客车和珠海银通在珠海签署了建立珠海新能源客车总装基地合作协议,其首批新能源客车在8月份下线后不久,便参加了在深圳举行的第25届世界电动车会展览会(EVS25)。

正是在这个场合上,珠海银通高级工程师梁树林告诉胖兔哥,银通的“杀手锏”在于收购美国纳斯达克上市公司-奥钛纳米科技有限公司(Altair Nano)公司53.6%的股权,涉及总额4900万美元(折合人民币约3.25亿元),并将其技术、生产线和销售体系收入囊中。

作为锂离子电池负极材料的钛酸锂,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4 V或1.9V的锂离子二次电池,此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5 V的锂二次电池。钛酸锂电池可以实现15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上,这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障,而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象,其安全性也不亚于稀土电池。

在当时还一脸懵懂的胖兔哥眼里,珠海银通开发的“超导纳米环形结构新型电池”是与比亚迪磷酸铁锂电池、中聚雷天稀土锂电池并肩的“吊炸天”技术,更何况还有陈清泉等一大批特聘专家的“背书”,同年,银通集团收购珠海市蓝海科技有限公司,成立珠海银通新动力科技有限公司,负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。银通帮助珠海打造珠三角新能源汽车“第三极”似乎已经指日可待。

有趣的是,在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中,董明珠(10大创业人物)与魏银仓(10大创新人物)双双入围。时任广东银通投资控股集团董事长、珠海银通新能源有限公司董事长的魏银仓还对珠海新能源汽车产业作出了豪迈的预言:“保守估计,在未来的3-10年内,珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”可想而知,“董阿姨”应该早就知道魏银仓“捣鼓”动力电池的事儿。

2011年3月底,虽然并没有跻身“十城千辆工程”,但受到鼓舞的珠海市发改局制订的《珠海新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》经市政府同意,正式发文开始实施。《规划》提出,到2015年,珠海要实现100亿元以上新能源汽车产业规模;到2020年,该市新能源汽车产业规模要达到800亿元以上。

为了实现以上目标,《规划》中制定了多项产业扶持政策,包括:

(1)珠海市、各区均安排资金鼓励新能源汽车的研发、产业化(其中市财政每年安排约2000万元);

(2)对能够进入工信部新能源车产品目录的企业给予一次性补助;

(3)对相关企业优先保障项目用地计划;

(4)对在珠海建立新能源汽车研发中心和重点实验室的企业,给予资金补助;

(5)对获得的新能源汽车相关专利等知识产权给予资助和奖励。

这份雄心勃勃的《规划》无疑给当时珠海已有的十多家新能源汽车企业注入了一针“强心剂”。要知道,据不完全统计,这些企业在2009年的工业总产值也不过5.27亿元。而珠海市的这一举措,其实也得益于广东省2011年年初做出的“做大做强汽车支柱产业和珠三角新能源汽车基地”的部署,仅当年广东对新能源汽车方面的计划投入就达到15.9亿元,而“珠海银通新能源汽车项目”就非常及时搭上了政策的“高速列车”。

此时的珠海银通,其首期投资9亿元、总投资50亿元的三灶“银通新能源产业园”项目(所在的金湾区为其设立了首期1亿元的专项扶持资金)的一期工程刚刚投产,已形成“年产能力为1亿安时电池、2000辆电动客车、2000套动力和电控总成”的能力。虽然受制于新能源汽车行业规模小、产业发展基础薄弱等原因,银通并不可能在市场上有多大的作为,但在“全国形势一片大好”的大环境影响下,包括银通在内的相关企业,都沉浸在新能源汽车市场快速壮大的美好憧憬中。

2011年4月6日,广东省原省长黄华华在考察广东银山新能源有限公司时,还试驾了由珠海银通新能源与广东云山汽车(白云客车)合作生产的电动公交车,其中云山方面负责车型研发和车身生产,银通负责电池、电机、电控、空调及动力总成系统,最后由云山进行整车装配及调试。当年11月,梅州市为银山电动公交“量身开通”了一条纯电动公交线路,不过,这也是这家公司最后一次出现在媒体视野里。广东云山并没有放弃对电动客车的“追求”,但直到2015年8月才拿到新能源生产企业及产品准入审核,首批200辆于去年12月底交付兴宁市当地的益盛公交公司。

然而,新能源汽车行业的“幸福”没有维持太久。2011年7月初,针对“千亿政府补贴即将到位”的传闻,工信部相关人士对此进行了否认——直到项目收官,地方政府和有关企业都未能等来这个“利好”。有关部门发现,一些企业家和专家提出的“弯道超车”(趁着新能源汽车特别是纯电动车在中国和发达国家都处于起步阶段,如果我国能够把握好这次机会,将会在未来有机会摆脱汽车工业落后的现状)并不“靠谱”,3年时间,除了靠政府“埋单”的公交、出租车以及政府用车外,整个新能源汽车市场仍旧“一地鸡毛”。

“十城千辆工程”不仅受困于资金缺口大、地方保护严重、基础设施不完善、传统车企驻足观望等因素,更关键的还是电池等技术不过关、产品性能难以满足需求。随着扶持政策的迅速“冷却”,除了个别企业外,不少参与者都打了退堂鼓,新能源汽车行业一时间落入低谷。当时有观点认为,新能源汽车市场(特别是私人市场)在接下来的五年之内都很难被开启。

“活着”:只因“武安娇子”的坚持

已经投入巨大的珠海银通自然不可能就此作罢,基于新能源公交车具有路线可控(使用/充电时间固定)、政府补贴高、易于建设充电设施、对电池的要求不及乘用车等特点,已经拥有技术产能储备的珠海银通开始走上了“寻路”之路。

进入2012年以后,趁着客车行业竞争日趋激烈、众多小厂生存困难,珠海银通不失时机地收购了珠海广通、石家庄中博等汽车企业,解决了汽车生产资质和整车生产基地的问题。在拥有了广通汽车的LNG汽车生产技术之后(当年在珠海投放了458辆LNG公交车),银通还与中国石油华气胜达公司签署了合作协议,双方将通过捆绑式合作,在各自国内外营销业务中相互推介对方主营业务和其他业务,其中银通新能源将提供生产LNG汽车,华气胜达公司提供建设LNG加气站。孰料,随着纯电动/插电混动公交车以及储能技术的不断成熟,天然气客车行业想要打“翻身仗”已经难上加难(2015年全国销量不过1.2万辆),珠海广通也难逃被边缘化的境地。

插一句题外话,2016年2月29日,根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第281批)及《新能源汽车车型推荐目录》(第2批),共有35家车企的生产资质被撤销,石家庄中博汽车有限公司也赫然在列。不过,石家庄中博被撤销的其实是“乘用车资质”,并不影响其作为银通新能源北方生产基地的身份。

2012年,魏银仓干了一件很有人情味儿的事。祖籍河北省邯郸地区武安市桃源沟的他,将总投资120亿元(后调整为300亿)的钛酸锂材料生产基地放在了武安。当地媒体《武安报》上有一篇题为《不信东风唤不回——奥钛新能源产业园项目招商及落地纪实》的文章,热情洋溢地回顾了武安市领导用735天“唤回”“武安娇子”魏银仓的过程。

2013年,珠海银通新能源有限公司正式变更为珠海银隆新能有限公司。在基本“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后,珠海银通启动了钛酸锂电池的量产,同时也不断在国内外寻求试运行的机会,其中一辆银通电动大巴在德国汉堡的公交线路上跑了半年,成为首辆在德国运营的中国纯电动公交车。在新能源汽车低迷的这一年,新能源汽车补贴标准终于在年底出炉,而珠海也顺利入围财政部、科技部、工信部、发改委等四部委确定的第一批新能源汽车推广应用城市,已经挂上“锂离子电池研发及产业化国际合作基地”牌子的珠海银通无疑受益匪浅。

不过,直到2014年底,珠海银隆生产的42辆纯电动公交车才正式交付珠海公交集团投入运营,耐人寻味的是,这批总数为350辆订单,既是珠海首次大批量投放新能源公交车(此前当地有20台纯电动公交车、1109辆LNG公交车),也是珠海银隆在国内的“最大单”。此外,珠海银隆还与马来西亚EKA签署了代理410辆纯电动车的协议。

2015年8月31日,武安新能源产业园区银隆奥钛新能源项目二期投产,形成年产2.5亿安时的生产能力,年可配套一万辆12米纯电动公交车;而该项目三期(进一步形成年产10亿安时产能)、年设计产能一万吨的奥钛项目(钛酸锂电池材料),以及年产二万辆纯电动汽车的银隆新能源汽车园项目也同期开工建设。

官方资料表明,截至2015年末,珠海银隆已在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地,同时在河北省邯郸市建有北方奥钛纳米技术生产基地。公司资产规模已逾百亿,实现营业收入30多亿元,净利润超过4亿元。

至此,银隆已经完成了从电池、电机、电控、电空调到电动汽车的全产业链。官方数据显示,2015年珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆。其中,完成生产纯电动客车3189辆,纯电动客车年销量全国排行第七,市场占比为3.6%。这个数字虽然不能和客车行业龙头老大宇通(年销新能源车超过2万辆)相提并论,但也与比亚迪等明星企业相当了。其中,银隆拿下北京480台纯电动双层巴士的订单(此前北京引进过25台纯电动仿古观光旅游巴士)最为“给力”。

目前,除了大本营珠海和首都北京,银隆的纯电动巴士,已经先后进入包头、邯郸、武安、永州、湛江、石家庄等全国数十个城市。

随着这两年来新能源汽车逐渐“回暖”,而魏银仓手中的钛酸锂材料技术加上空心环型结构,再次成为投资人眼中的“香饽饽”。据了解,珠海银隆控股的北方奥钛(美国奥钛纳米技术公司的中国分支机构)已成功研发了第四代高密度钛酸锂电池,成本下降40%、能量密度增加30%。此外,珠海银隆还掌握着包括水冷电机、移动充电桩及储能系统等系列产品的先进技术

知根知底的“董魏”:将擦出怎样的“火花”?

2016年1月18日下午,一同参加珠海“两会”金湾区代表团分组会议的董明珠突然与魏银仓聊起了合作的问题。

根据珠海特区报的报道,魏银仓首先“爆料”,他最近与董明珠进行了深入交流,邀请格力电器方面出工艺品质模具领域的人才,支持银隆新能源利用空调生产的品质管理经验为新能源汽车的生产提质提挡。“包括我们的电机,为了提高客车质量,格力提供了大量技术人才配置。”

董明珠介绍了格力实现“技术管理输出”的诀窍之后“话锋一转”,她表示这次与银隆新能源开展合作,正是由于双方都已在装备制造领域积累了一定的基础。“格力有电机厂、有模具开发、有成型的工艺,因此可以和银隆新能源联合开发。”

后面的“剧情”大家都知道了,不难想象,格力电器现在正忙着与珠海银隆以及背后的大批投资人进行激烈的“讨价还价”。有分析认为,“董阿姨”看上的并非银隆的电动客车业务,而是钛酸锂电池技术。除了可以挑战市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池(仅限于公共交通领域),具有充放电时间快、电池寿命更长、耐寒耐热等优点(缺点是能量密度低、整车搭载的电池太多)的钛酸锂材料电池还可以在储能和智能电网上大展拳脚。该人士指出,“钛酸锂的快充性能可以在来电时短期补电,避免了由于频繁停电发电机的频繁启停,帮通信营运商大大降低Opex。加上钛酸锂未来25000次的循环,在离网地区,是替代现有胶体电池的绝好机会。”

正因为这个“故事”讲得好,才为珠海银隆吸引了大批投资者。根据珠海市工商局披露的信息,截止2016年2月,珠海银隆新能源有限公司身后至少有20个投资者(含有限合伙),其中恐怕不乏坐等“接盘侠”的选手,因此,传出“董阿姨”将豪掷100亿元(也有50亿和200亿)的说法丝毫不令人感到稀奇。而对太阳能发电研究已久的格力电器来说,钛酸锂电池是不是真的能与光伏、智能电网能够完美结合?格力向新能源的转型能否成功?恐怕还需要时间来验证。

附:

2015年底,北京巴士传媒股份有限公司在《第六届董事会第八次会议决议公告》中显示,珠海市恒古新能源科技有限公司由汇能投资集团有限公司持有100%的股权,而自然人魏银仓先生通过境外持股平台间接控股汇能投资集团有限公司。

该公告披露,截至2014年12月31日,珠海恒古的资产总额为122,446.71万元,净资产额为32,391.08万元,2014年度营业收入为0,净利润为-6.22万元。

2014年9月,三友化工与珠海银隆签订协议,提供债权+股权投资,借款2亿元,并有权在其上市时投资不超过21%的股权;

到2015年末,北巴传媒以2亿元购买珠海恒古持有的5%银隆新能源股份,银隆新能源当时整体估值40亿元;

2016年初,众业达全资子公司众业达新能源又向方德新能源以0.5亿元转让银隆新能源1%股份,此时银隆新能源估值已高达50亿元。

在不到一年时间内,中信证券联手华中小企业融资产、东方资产、阳光保险、三峡资本、北京公交等20家品牌企业共同注资数十亿人民币,成为银隆主要股东。

根据众业达发布的未经审计的数据,至2015年三季度,珠海银隆的总资产为62.9亿元,总负债为37.84亿元,净资产为25.06亿元;营收为9.36亿元。到众业达新能源今年2月25日出让股份时,珠海银隆的估值较其账面资产增值200%左右。




董明珠做的车上市:充电6分钟行2百公里

新能源汽车慢慢变成各厂家争相研发的领域,我们最为熟悉的应该是比亚迪,甚至有网友调侃说,以前对比亚迪爱理不理,现在比亚迪让你高攀不起。当然北汽,吉利汽车在新能源汽车方面不输阵,也在致力研究。虽然从汽油车过渡到新能源汽车将会有很长一段路要走,但是未来趋势无疑是非常光明的。

不仅传统的汽车厂家,连做空调的董明珠董小姐都忍不住要来插一脚了。此前在网上闹得风风雨雨,很多网友也应该有所耳闻,格力集团否决了投资银隆汽车的方案,但是董小姐却自掏腰包、与万达王健林、京东刘东强等人一起注资30亿投资了银隆,力图打造新能源。

而在前段时间,这第一款新能源电动皮卡也正式上市了,首先,我们从外观上来了解一下这款车,看起来普普通通,跟其他皮卡没有什么特别大的差异,同时配备了掀背式货箱盖,实用性很强。

但是从车标看来,我们就知道,这是一辆全新品牌的车型,奥迪是四个环连在一起,而银隆这皮卡是五个环拼在一起,像一朵花一样。突然想起了一首歌,啊,五环你比四环多一环,你比六环少一环……

车身尺寸长宽高分别为5219*1870*1844(mm),整备质量为1840kg,开出去也是很霸气,这款银隆皮卡优势也很明显,低污染、运载能力强、扭矩大、动力强等优势。

既然是新能源车型,那么动力方面那无疑是最为受关注的,银隆最关键的核心竞争力是它的钛酸锂电池技术,跟三元锂电池相比,充电更快,而且使用寿命超长,可达30年,即使在-50℃温度条件下也同样可继续工作,当然缺点也十分明显,价格相对来说更高,成本更高,而且能量密度低,续航里程也更短。但是在银隆的这款皮卡上,续航里程也达到了200公里以上,产品力很强。

这款皮卡也许只是初次试水,而最终目的,会从商用车领域过渡到乘用车领域。有一句台词,相信大家都耳熟能详,好空调格力造,董明珠带领格力空调走向了千家万户,也走进了世界500强,深受老百姓信赖,而有一天,会不会也会出现,好汽车格力造,还是好汽车银隆造?好汽车董明珠造?这很令人期待!





钛酸锂电池将成未来储能市场最闪亮的明星

OFweek锂电网讯 近年来,我国储能新型技术路线不断涌现,技术难度逐步提升,经济价值待挖掘,储能应用正从发电侧、供电侧、用户侧三方面以点带面逐步铺开。钛酸锂电池凭借高安全、快响应、长寿命、低成本等特性应用在发电、供电、用户侧。如今,一个架构初现的钛酸锂储能生态圈已然清晰可见。

钛酸锂电池描绘未来储能生态圈

钛酸锂电池,于2015年在国内锂电池市场初露锋芒,短短两年时间,在动力电池领域获得极大推崇。2016年,全国钛酸锂电池实现产量约9.33亿瓦时,产量连续两年实现大幅度增长,产能布局不断扩大。有人把钛酸锂的成功归咎于我国电动汽车政策的指引与需求释放,殊不知,在未来能源生态圈中这仅是冰山一角。

长寿命低成本成为新定义

3月,与众多整车订单一道,全球最大的钛酸锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售一体的新能源闭合式循环产业链提供商珠海银隆新能源有限公司(简称“银隆新能源”)同时收获了一份沉甸甸的荣誉。

凭借与中国电力科学研究院、中国科学院物理所合作的储能用低成本钛酸锂电池研制及储能系统集成技术,银隆新能源获得了中国电力科学研究院科学技术进步奖一等奖。

为了积累大规模长寿命锂离子电池储能系统的建设技术,该项目组在张北储能实验基地进行1兆瓦钛酸锂电池储能系统的安装、调试及维护工作。

“作为国内已实施的国家风光储示范工程,首创风光储联合调度模式,为有效解决新能源的大规模供给这一世界性难题进行了突破性的尝试,工程成为科技创新的技术手段,包括实现风电、光伏、储能、蓄电系统以及智能电网输电的友好互动和智能调度系统,为破解大规模可再生能源电网技术瓶颈,提高电网的消纳能力,提供了可靠支撑,推动了新能源电网装备生产技术的提升。”中国能建中电工程华北院新能源工程事业部副总经理田景奎表示。据了解,该项目已实现风电配置500兆瓦,光伏100兆瓦,储能系统70兆瓦。

高安全、快响应、长寿命、低成本的钛酸锂电池及钛酸锂电池储能系统得到电网验证并非首次。早在年初,863课题“大容量电池储能系统关键技术研发与应用”项目就荣获2016年度中国南方电网公司科技进步一等奖,广东省科技奖二等奖。


众所周知,电网级示范项目验证在项目择选技术的安全性、可靠性、先进性、经济性上要求严苛。能源安全、能源利用效率成为项目示范意义的首要目标。钛酸锂电池及储能系统集成技术的优异表现为最新应用场景下的储能技术走向提供了范本。

“正是由于钛酸锂电池材料的高稳定和长寿命特性,在未来能源生态圈中赋予了储能应用高安全、长寿命的全新定义。与此同时,钛酸锂电池快速充放电的特性极大发挥了储能电站对电网平滑间歇性电源功率波动、减小负荷峰谷差、增加备用容量的作用。”银隆新能源储能充电事业部负责人孙放表示。

据了解,钛酸锂电池在6C充电,6C放电,100%DOD的条件下,钛酸锂LpTO单体电池的循环寿命超过25000次。应用于深圳宝清电池储能站,钛酸锂储能系统响应时间不大于10毫秒,综合效率可达90%。应用于纯电动汽车,钛酸锂电池DOD可达到10C,而普通的锂离子电池仅能达到2C、1C。

应用场景广阔

正是材料与技术的进步,使得储能在能源变革中从供电侧、发电侧、用户侧多场景应用成为可能。

发电侧,钛酸锂电池快响应特性针对风电和光伏发电本身的随机性、波动性和间隙性,其储能系统对电网可平滑间歇性电源功率波动;供电侧,钛酸锂电池及储能系统的长寿命和高稳定特性对电网可削峰填谷,高效率提高电能质量;用户侧,凭借全生命周期低成本和快速充放电特性,钛酸锂技术充分被分布式系统、电动汽车、家用储能等场景采用。

在具备了纯电动汽车、充电桩、电网/电源储能设计、制造能力后,银隆新能源有了更加雄伟的规划。孙放表示:“目前,银隆新能源在储能核心技术方面已经掌握了绝对优势,下一步将结合钛酸锂多场景应用致力打造市一级清洁能源城市。目前,项目初步规划在攀枝花、酒泉、银川等西部城市中落地实施。”

掌握了技术先进性,钛酸锂电池在其技术经济性的提升过程中同样没有放慢脚步。2016年,银隆新能源通过不断加大技术研发投入,使得钛酸锂电池能量密度有效提升60%,制造成本从18元/瓦时降至7元/瓦时。

孙放表示:“随着钛酸锂电池市场需求的不断扩大,其产能效益将持续释放。可以预测的是在未来三到五年,钛酸锂电池技术将在储能需求市场上成为最值得期待的热点。”

近年来,新能源汽车的发展如火如荼,为了推动新能源汽车产业健康发展,并使其在全球竞争中处于优势地位,我国政府一方面出台相关政策对国内新能源汽车产业链的发展予以扶持,另一方面也在积极鼓励各类资本进入到这一领域。然而相比于传统燃油车几分钟加满油,新能源汽车充满电则需要几个小时,在充电桩尚未“遍地开花”的前提下,快充技术便成为了影响电动汽车快速普及的重要因素之一,而快充电池也成为动力锂离子电池的又一发展方向。

那么,“快充技术”会给百姓生活带来什么影响?国内市场对“快充电池”又有什么需求呢?

首先,可以节约大量的时间成本。以燃油汽车每次加油时间6分钟为例,如果“快充技术”能让电动汽车实现6分钟充满电,燃油汽车高效、快速、便捷的特性就将在新能源汽车中得到继承,延续人们的使用习惯。

其次,可以节省开支。以公交车为例。公交站实现“快充”能提高运营效率,不必把大量的资金投入到购置车辆上来保障运力。反观慢充公交车,夜间需要将车辆交给第三方充电服务公司充电,还要安排专人值班,在车辆和人员方面都增加了很多开支。

随着市场需求的扩大、技术的发展和工艺的提升,“快充技术”普遍化到来指日可待,但截至目前,快充领域依然有诸多难题待解决。电池是否能满足用户对快充的需求,也考验着各方智慧。

时至今日,仍有不少人对“快充电池”的原理仍然停留在“能够在最短的时间,尽可能多充电的电池”这个普遍认识上。然而从工艺上来说,就没这么简单了。

快充锂离子电池在结构上与其他电池类似,区别主要在于对正负极材料选用上的不同。在快充锂离子电池中,嵌入负极的锂离子移动速度越快,充电的速度也就越快,因此在材料上也就选择能快速脱出和嵌入锂离子的正负极材料。

既然如此,是不是只要挑选出适合的材料,就可以制造出快充电池了呢?其实不然。日前,由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(简称“动力电池应用分会”)与电池中国网联合举办的“智能制造·万里行——2017’动力电池产业链智能化之旅”调研活动调研组一行深入国内三十多家主流动力电池产业链企业,就产能、研发、智能制造等问题与相关企业负责人进行讨论,也借此机会探究了部分企业的“快充电池”群像。

银隆新能源主打钛酸锂快充电池。电池中国网了解到,银隆新能源钛酸锂快充电池的核心技术是纳米化和掺杂的生产工艺,其正极使用三元材料,负极使用钛酸锂。与碳负极材料相比,钛酸锂负极具有较高的锂离子扩散系数(2*10-8cm2/s),可高倍率充放电。钛酸锂的电势比纯金属锂还高,不易产生锂晶枝,确保了锂电池的安全性。因此其优点在于倍率性能好,较为安全,且对于各种极端环境条件适应能力好,循环寿命长。但是,钛酸锂电池也存在一些劣势:成本偏高且短期内不太可能大幅下降,能量密度偏低,在普通环境中低温优势不明显。

针对上述问题,银隆新能源计划在2017年下半年推出下一代更高能量密度的快充电池产品,同时其位于浙江的三期工厂已于2017年3月初正式开工,设计产能11GWh。全面达产后银隆新能源总产能将达到15GWh,或将通过规模化生产从一定程度上降低钛酸锂电池成本。

沃特玛推出磷酸铁锂快充电池,通过材料体系创新及电芯结构优化来实现高倍率快速充放电性能。该电池正负极采用小粒径、大比表面积材料,以满足锂离子的快速嵌入和脱出,降低电解液黏度以提高锂离子的迁移速率。磷酸铁锂快充电池同样面临大量放热产生的高温安全问题。对此,沃特玛相关负责人向调研组表示,沃特玛已经通过对电芯结构进行优化,减少电芯内部阻抗来降低温度。此外,对于循环寿命这个业内一直关注的性能指标,沃特玛快充电池在6C充电倍率下循环1600次后仍然保持80%以上的剩余容量,足以满足用户需求。基于材料成本相对较低,技术成熟及产品性能较为稳定,沃特玛坚信磷酸铁锂快充电池发展潜力巨大。

塔菲尔坚持自己的技术研发路线,并在深圳着重布局快充产品。通过与科研机构的紧密合作,塔菲尔在保持技术前瞻性的同时,结合公司的实际情况,推动快充电池产业化。经过调研我们了解到,目前塔菲尔5C快充电池已经量产,下一步研究对象为10C快充电池。同时,研发部门会针对快充电池产品开发与之相匹配的物流车或低速电动车

除上述三家企业,调研组还了解到,宁德时代、微宏动力等在磷酸铁锂快充或钛酸锂快充上也有所布局。

总的来说,不论是“快充电池”本身,还是与之密不可分的“快速充电技术”,两者的未来都十分光彩照人,对于市场和百姓生活来说也尤为重要。但笔者建议其他电池企业在布局“快充电池”时,还需要从自身技术基础的成熟性、政策调整对快充的影响、产品与整车企业的匹配度、与同类产品相比的竞争优势、消费者心理等诸多层面做出综合判断。毕竟,想要创造“快充”未来的绚丽,往往需要具备应对未知艰难险阻的魄力与勇气。




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